فلتر الوقود
يُرشّح فلتر الوقود الماء والصدأ والجزيئات من الوقود في طريقه من الخزان إلى نظام الحقن، حامياً مضخة الضغط العالي والحاقنات. تُعد درجة الترشيح (الميكرون) بالغة الأهمية بشكل خاص في أنظمة الديزل من نوع كومون-ريل — حيث تحمي درجة الترشيح الدقيقة (عادة 2-10 ميكرون) تفاوتات الحاقنات مع الحفاظ على تدفق غير مقيد. تُصنَّع فلاتر الوقود من WELT لتطابق مقاسات القلاووظ والحشية الأصلية بدقة، سواء بالشكل التقليدي (سبن-اون بغطاء معدني) أو بشكل الخرطوشة/الإدراج حيث يبقى الغطاء على المركبة؛ تحتوي بعض الطرازات أيضاً على وظيفة فاصل الماء.
المنتجات
في نوع الخرطوشة (الإدراج)، يبقى الغطاء الخارجي على المركبة ويُستبدل العنصر الداخلي فقط — مما ينتج عنه نفايات معدنية أقل مقارنة بعلبة السبن-اون، وأصبح أكثر شيوعاً في محركات الديزل الحديثة من نوع كومون-ريل.
الأسئلة الشائعة
- ماذا يحدث عند انسداد فلتر الوقود؟
- يقلل فلتر الوقود المسدود من ضغط الوقود الواصل إلى المضخة، مما يسبب فقدان القوة وعدم انتظام دوران المحرك عند التوقف وإجهاد المحرك. إذا لم يُستبدل لفترة طويلة، يزداد خطر تلف المضخة بشكل دائم.
- هل تختلف فلاتر الوقود بين الديزل والبنزين؟
- نعم — تتطلب أنظمة الديزل، خصوصاً كومون-ريل، تحملاً أعلى بكثير للضغط ودرجة ترشيح أدق؛ كما تحتوي بعض فلاتر الديزل على وظيفة فاصل الماء. متطلبات أنظمة البنزين عادة أقل من ذلك.